ブレーキがほとんどないピクシー自転車が公道を走り、青少年の安全が死角に置かれていると指摘されている。
仁川日報の取材を総合すると、京畿道内の青少年の自転車・電動キックボード関連事故はここ3年で着実に増えている。
京畿道教育庁によれば、事故件数は2022年の312件から2023年の428件へ増加し、2024年は500件を超えた。移動手段の利用は急速に日常化したが、安全管理体制はそれに追いついていない。
事故増加の背景にはピクシー自転車の普及がある。ピクシーは構造上ブレーキを持たず、ペダル操作で速度を落とす仕組みだ。
だが、韓国の道路環境では安全確保が難しいと以前から指摘されてきた。それにもかかわらず、安全装置が不十分な製品がほとんど制裁を受けずに流通している。
韓国消費者院がオン・オフラインで販売中のピクシー自転車20台を調査したところ、15台（75%）で前後ブレーキが適切に装着されていなかった。前ブレーキのみの製品が55%で、全くブレーキがないか別途取り付けが必要な製品も20%に達した。安全基準を満たさない製品が市場に広く出回っている実態が示された。
この問題は首都圏の道路でも確認された。首都圏で使用中のピクシー自転車54台を調べると、87%で制動装置に不備があった。
そのうち約30%は前後ブレーキがまったく備わっていない状態だった。
トンタンで中学校に通うキム・モ（15）君は「学校で自転車やキックボードの安全規則を体系的に教わったことはない」と語る。「友だちもほとんどYouTubeや周囲を見て乗っている程度で、危険性を十分に認識していない。ヘルメットを着けるべきだとは分かっているが、実際に着用する例は稀だ」と付け加えた。
こうした状況を受け、京畿道議会は6日、イ・ヨンジュ（国民の力・楊州1）議員が代表発議した「制動装置のないピクシー自転車安全事故予防条例案」を立法予告した。条例案は知事の責務や利用者の遵守事項、実態調査の根拠に加え、事故予防事業の推進や青少年保護のための優先管理区域の指定などを盛り込んでいる。
専門家は、ピクシー自転車の普及に伴う事故増は単なる利用者の不注意を超え、構造的な危険性と管理の空白が複合的に作用した結果だと分析している。
チェ・ジェウォン 道路交通公団教授は「ピクシー自転車はブレーキがないため、一般道路で構造的に危険だ。教育の強化と取り締まりを並行して行う必要がある」と指摘した。
/チェ・ジュンヒ 記者 wsx3025@incheonilbo.com
