準大型セダンS90は、2016年のデトロイト国際オートショーで世界初公開されて以来、約10年間にわたりボルボ・カーのフラッグシップセダンを務めてきたモデルだ。昨年7月のマイナーチェンジ後、下半期の販売が上半期より約60％増え、韓国でのボルボ車の成長を牽引している。プラグインハイブリッドのT8を試乗した。
S90の車体サイズは全長5090mm、全幅1890mm、全高1445mm。ライバルであるメルセデス・ベンツEクラスより全長で141mm長く、全幅は10mm広く、全高は35mm低い。
外観は全体に落ち着きがあり無駄がない。ラジエーターグリルは先代と変わっており、従来の内側に凹んだクロームの縦桟が並ぶデザインから、今回のマイナーチェンジでは整然とした韓服の衣紐を思わせる非対称の斜めパターンに改められた。
グリル両端は、いわゆる「トールのハンマー」と呼ばれる横向きのT字型ヘッドライトとつながり、視覚的に車体をより幅広く低く見せている。
側面は前輪が車体前方に引き寄せられたプロポーションで、大型セダンながらシャープな印象を与える。ルーフラインはトランク端まで緩やかに滑らかに続き、正統的な3ボックスセダンよりもクーペのような優雅さが強調されている。リアのテールランプは従来のC字型からフロントと同様の横たわったT字型に変更された。
インテリアは、ボルボが掲げる「スカンジナビアン・リビングルーム」コンセプトに沿って快適性を重視している。温もりのある木目と、灰みを帯びたブラウンの100％リサイクルポリエステル生地を組み合わせているものの、触感はやや粗く軽めで、最高級と呼ぶには惜しい印象が残る。シートはナッパレザーで、適度な張りと柔らかさを両立している。
低く平らなダッシュボード中央には英国ハイエンドブランド、バウワーズ＆ウィルキンスのセンタースピーカーが配される。ピクセル密度が21％向上した高解像度11.2インチ大型ディスプレイは視認性が高まったが、タブレットをそのまま貼り付けたように見えるため好き嫌いが分かれるだろう。運転席と助手席の間には前後に動くクリスタル製のギアノブがある。
2列目の乗り心地は特に満足度が高い。Eクラス（2960mm）よりも長いホイールベース（3060mm）が確保されているため、前席に余裕を残しつつ広いレッグルームが確保される。ウルトラトリムは肘を置けるラグジュアリーアームレストが備わり、いわゆるショーファードリブン（運転手が運転する用途）としての利用も想定されている。
ただし車高が低いため、身長180cmの成人男性が座ると頭上の余裕がやや乏しく、圧迫感を覚える場面があった。
アクセルを踏むと滑らかに速度が乗る。加速は鈍くなく、Eクラスと比べるとむしろやや硬めの印象だ。レスポンスは直感的で、他ブランドのセダンのように足の圧力を細かく調整する必要はなく、踏んだ分だけ、離した分だけ動く素直な特性を示す。ただしステアリングはやや軽く、クイックに切れる感覚がある。
S90はT맵ナビを搭載し、走行中はヘッドアップディスプレイで案内を表示する。ただし直線区間が長いとナビ表示が消えて速度のみが表示される欠点があった。
高速域ではパワーモードに切り替えて思い切り踏むと、より滑らかに速度が伸び、力感が増す。これは最大317馬力を発揮するエンジンと最大107kWを発揮する電気モーターが組み合わされているためで、同クラスのBMW 530e（229馬力）を上回る加速性能を示す。
瞬時の加速を左右するトルクはエンジン側が最大40.8kg·m、電気モーターが31.5kg·m。静止から時速100km到達までのタイムは4.8秒で、BMW 530e（6.4秒）よりも速い。高速走行時の室内は非常に静かで、会話や音楽鑑賞に支障はない。
プラグインハイブリッドらしく燃費面も経済的だ。18.8kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、1回の充電で最大65kmのEV走行が可能。ソウル市内の通勤なら電気だけで十分こなせる。燃費は複合でリッターあたり11.5km、ガソリンはリッターあたり13km、電気モーターはkW当たり3.6kmの数値が示されている。
S90は車全体が頑丈な「安全ケージ」としての性格を持つ。ドアを閉めて乗降すると、他ブランドに比べてドアの厚みがあり、重厚感が伝わってくる。
ただしトランク容量は436Lで、準大型セダンとしてはやや小ぶりだ。ゴルフ用キャディバッグ2本とボストンバッグ2個を積むと満杯になる容量である。
S90の価格はT8で9140万ウォン。日本円換算だと（約966万1,894円）だ。
