昨年、マセラティが韓国市場で販売した車両はわずか304台だった。シェアは0.1％にすぎない。しかし、その希少性が道路上での存在感を高め、むしろマセラティを特別な存在にしている。マセラティの主力モデル、中型SUV「グレカーレ」を試乗した。
グレカーレはエンジンの種類に応じて、▲GT（300馬力・マイルドハイブリッド） ▲モデナ（330馬力・マイルドハイブリッド） ▲トロフェオ（530馬力・ガソリンV6） ▲フォルゴレ（ピュアEV）というトリム構成になっている。試乗車はもっとも強力なトロフェオだった。
グレカーレのボディサイズは、全長4859mm、全幅1979mm、全高1659mmだ。同クラスのポルシェ・マカン ターボと比べると、全長と全幅がそれぞれ75mm、41mm大きい。トロフェオはマセラティ特有の縦格子を配したフロントグリルが他トリムより突出して置かれ、大胆さと躍動感を強調している。
下部バンパーには黒いカーボンファイバーパターンのフロントスプリッターが装着される。フロントスプリッターは走行中に正面から入る気流を上下に分け、高速時に車体を路面に押し付ける効果を発揮する。エンジン冷却のためバンパー両側に設けられた大きく立体的なエアインテークも、高性能モデルであることを物語っている。
側面前方には「TROFEO」のレタリング、後部にはトライデント（トライデントロゴ）が配され、マセラティの存在感を主張する。アルミホイールもトライデントに着想を得たデザインだ。リアのテールライトは細長い台形で、俊敏な印象を与える。ドアハンドルは内側のボタンを押して解除する方式で、車外からも車内からもボタン操作で開ける仕組みになっている。
ステアリング上のボタンで始動すると、心地よい獣が唸るような「グルル」という音とともにエンジンが目を覚ます。マセラティはエンジン音を単なる騒音とは見なさず、作曲家やピアニストまで起用して音作りを行うほど、エンジン音を一種の芸術として扱っている。
実際に高速で走行中、ステアリングの裏にあるパドルシフトでシフトダウンすると、エンジン回転数（RPM）が跳ね上がり、炸裂するような排気音が運転の楽しさを引き上げた。
動力性能も強烈だ。グレカーレ トロフェオはマセラティのスポーツカーMC20の“ネットゥーノ（Nettuno）”エンジンをベースにしており、6気筒3000ccツインターボで最大530馬力、回転数は6500rpmまで回る。瞬発力を示す最大トルクは620Nmに達する。
比較対象としてよく挙がるBMWのX5 M60i xDriveは最大出力で同じ530馬力を発生するが、排気量は4395ccと大きく、最大トルクは750Nmと上回っている。
高速域でアクセルを踏むと、あっという間に速度が伸びる感覚が得られる。韓国の公道ではトロフェオの性能を限界まで試すのは難しいほど余力がある。静止状態から時速100kmまでの加速は3.8秒、最高速は285km/hに達する。
トロフェオ専用のコルサモードに切り替えるとサスペンションが瞬時に引き締まり、応答性が最大化される。21インチの太いタイヤが路面をしっかり捉えるため、高速走行時の安定感が高く、風切り音も比較的抑えられている。
グレカーレの狙いは卓越した性能を日常の一部にすることだ。スポーツモードで走らせた後、標準のGTモードやコンフォートモードに切り替えると、興奮していた“獣”が落ち着くのを素直に感じ取れる。
でこぼこの路面でも、ブレーキを多用して通過する必要がないほどサスペンションはしなやかだ。急峻なコーナーでも大きく舵を切らずに簡潔に抜けられる。
内装は高級感と機能性を両立させようという姿勢が伝わる。まず上質な革がダッシュボード全体を覆っている。計器盤、12.3インチのセンターパネル、空調などを操作する8.8インチのコンフォートパネル、ダッシュボード中央のデジタルクロックまで、計4つのスクリーンが配される。センターパネルとコンフォートパネルの間にはギア操作用の物理ボタンがある。
ただし、ラグジュアリーカーの象徴であるダッシュボード時計がデジタル表示である点や、非常時に使うべきハザードがタッチ式である点は残念だ。センターパネルとコンフォートパネルの操作系がやや複雑で慣れが必要なうえ、車両と接続したスマートフォンのBluetoothが突然切れる現象が時折あった。ルーフの仕上げは繊維素材で高級感がやや希薄に感じられた。
2列目の居住性はゆとりがある。室内空間を示すホイールベース（前後の軸間距離）は2901mmで、同クラスのマカン ターボ（2893mm）より長い。自車ナビには“T map”が搭載され、地図がヘッドアップディスプレイに表示される点は実用的だ。イタリアの音響メーカー、ソナス・ファベールのスピーカー21基が配置され、臨場感あるサウンドを提供する。
ラゲッジ容量は570L。ゴルフのキャディバッグをまっすぐ入れるのは難しく、斜めに入れる必要があった。キャディバッグ2本とボストンバッグ2つを収納するには、後席の一部を倒してスペースを拡張する必要があった。グレカーレ トロフェオの価格は税金込みで1億6980万ウォン（約1,796万9,934円）だ。
