「ディーゼルは終わった」
" />韓国のSUV市場の勢力図が急速に塗り替えられている。かつて乗用車市場を席巻したディーゼルエンジンは、2019年の43万1662台から2023年の13万3394台へと激減した一方、ハイブリッドは同期間に10万3494台から30万9164台へと約3倍に増加した。
「環境に優しい車の未来」と期待された電気自動車が充電インフラ不足や高い初期購入費用という現実の壁に直面する中、その空白はハイブリッドSUVによって素早く埋められている。
2年で市場構造を揺るがす
" />現代・起亜のハイブリッドSUVの韓国国内販売は、2022年の11万7499台から2024年には24万4776台へと、わずか2年で2倍以上に成長した。
SUVのラインアップにおけるハイブリッド比率も、2022年の23.2%から2024年の40.8%へと急上昇し、事実上の主力パワートレインとしての地位を確立した。
2025年5月には、環境対応車の国内比率が月次で初めて52%を記録し、内燃機関車を上回った。2025年1〜3四半期累計における環境対応車の販売は前年同期比31%増の41万7838台に達しており、これは一時的な現象ではなく構造的な転換であることを示している。
ソレントが先導し、サンタフェ・ペリセイドが続く
" />ハイブリッドSUV市場の中心には起亜・ソレントがいる。2025年1〜9月累計で7万4516台を販売し、2年連続で韓国のSUV首位を維持した。そのうちハイブリッド比率は約70%に達し、およそ5万2000台に上ると見積もられている。
単一のパワートレインで年間5万台を超えるというのは異例の成果だ。サンタフェのハイブリッド比率は2022年の47%から現在77%へと急上昇し、ペリセイドのハイブリッド契約比率も67%に達している。
新型カーニバルではディーゼルトリムが完全に削除され、需要がハイブリッドに集中した。2025年1〜11月では4万2251台を記録し、前年同期比17.9%の成長を示している。大型ファミリーSUVの購買層がハイブリッドを「基本的な選択肢」とみなすようになったことを示すシグナルだ。
現代・起亜、ハイブリッドを核心動力源として再定義する
" />現代自動車は2030年までにハイブリッドのラインアップを18車種へ、起亜は10車種へと大幅に拡大する計画だ。これは単なる補完策ではなく、ハイブリッドを中長期の核心動力源として再定義する決断である。
電気自動車のキャズムがいつ解消されるか不透明な状況で、充電インフラへの負担がなく複合燃費13〜14km/L前後の効率を実現するハイブリッドSUVの競争力は一層明確になっている。グローバル市場でも成果は鮮明で、2026年2月の米国における現代・起亜のハイブリッド販売は前年同月比56%増と、韓国のトレンドと同じ方向を指している。
ハイブリッドが「過渡期の技術」という認識は通用しなくなった。電気自動車への移行が遅れる国内外の市場で、ハイブリッドSUVは燃費・実用性・価格の合理性を同時に満たす現実的な代替策としての地位を確立している。
SUVの買い替えサイクルが到来している消費者は、以前よりはるかに多様化したハイブリッドトリムの選択肢を慎重に検討する時期にある。
