インチョン翁津郡の離島地域を往復する旅客船の運航基準が一貫しておらず、住民の不満が高まっている。
28日のインチョン日報の取材で、徳積島と小伊作島・大伊作島・勝鳳島・子月島を経由してインチョン港を往復する「大富高速フェリー9号」は、20日午後に気象悪化を理由に当日の午前から運航を全面的に取り止めていたことが明らかになった。
前日に出された「明日の運航予報」では通常運航が予定され、当日午前も風速は秒速4〜8m程度で良好だった。しかし午後には風速が秒速14m前後に強まるとの予報が出され、全便が欠航となった。該当船舶の運航管理規定では風速が秒速13m以上の場合に運航を制限することになっている。
住民や観光客は、往復が難しいなら午前だけでもインチョン港までの片道運航を求めたが、韓国海洋交通安全公団（KOMSA）インチョン運航管理センターは「事業計画上は往復運航であり、午前の片道運航だと翌日の運航に支障が出る可能性がある」として事実上断った。
これを受け船社の大富海運は事業計画を変更して片道運航案を用意したが、最終承認を行うインチョン運航管理センターは全面欠航方針を維持した。
ところが同日午後4時ごろ、該当船の運航が突如再開された。午前は片道運航が難しいとして取り止められていたが、午後遅くに片道運航が実施された。
出航30分前に運航再開が通知されたため現場は混乱した。一部の観光客は宿泊予約のキャンセルを巡って業者と口論になり、登山中に急いで下山して桟橋へ向かったものの船に乗り遅れるケースも発生した。
こうした決定が続く中、離島の住民は運航管理センターの基準適用が一貫していないと指摘している。
大伊作島の住民で翁津郡住民自治協議会長のチョン・ジンホン（57）は「午前には天候が良くても船を出せないと言っていたのに、苦情が続くと逆に風が強くなった午後に片道運航を再開した。安全基準が状況に応じて変わるように感じられ、最近3年間でこうしたことが5回ほど繰り返された」と語った。
これに対しインチョン運航管理センターは「当時、正午に気象庁が気象の急変を予報したため、午前6時に全面的な運航制限の決定を下した。該当路線は往復運航を前提に運営されており、復帰が困難と判断されれば出航を制限せざるを得ない」と説明した。
同センターは続けて「その後、船社が旅客の便宜のため片道運航を要請し、リアルタイムの気象観測で午後3時30分以降に風速がピークを迎えて緩和に向かう流れが確認されたため、各寄港地の気象を総合的に検討したうえで運航管理規定に従い運航を許可した」と述べた。
/チョン・スルギ記者 zaa@incheonilbo.com
