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5日、業界によると、世界三大自動車賞の一つとされるワールドカーアワードの「今年の高性能自動車」部門は、これまでポルシェ、アウディ、マクラーレン、BMWといったラグジュアリー／プレミアムブランドの主要舞台だった。
しかし現代車グループは、2023年の起亜EV6 GTを皮切りに、2024年に現代アイオニック5 N、そして今年はアイオニック6 Nが同部門を受賞し、ゲームチェンジャーとして浮上した。
これは、内燃機関時代の技術力やブランドの蓄積で優位に立ってきたプレミアムブランドに対し、電動化技術を前面に出した現代車グループが新たな競争構図を作り出したことを示す。
こうした成果は、電気自動車専用プラットフォームE-GMPを基盤に、先端の電動化技術とモータースポーツでの経験、そして走る研究所「ローリングラボ」で得た車両データを組み合わせ、走行性能を極限まで引き上げたことによる。
また、過去11年間参加したWRCで培ったノウハウを基に、アイオニック5 NのPEシステムを組み込んだローリングラボRN24を通して高性能電動化技術を開発。それを踏まえ、トラック走行だけでなく日常走行でも顧客を満足させられるよう最適化した高性能技術を量産モデルへ適用した。
こうして生まれたアイオニック6 Nは、前後モーターの合算最高出力448kW（609馬力）、最大トルク740Nm（75.5kgf·m）を発揮する。一定時間最大加速を引き出す「Nグリーンブースト」使用時には、合算最高出力が478kW（650馬力）、最大トルクは770Nm（78.5kgf·m）に達し、さらに強力な性能を示す。
加えて、アイオニック6 Nには次世代サスペンションジオメトリとストローク感応型電子制御サスペンション（ECS）ダンパー、前輪の「ハイドロGブッシング」および後輪の「デュアルレイヤーブッシング」を採用し、日常走行での快適な乗り心地と、高性能車にふさわしい走行性能を両立させた。
また、N e-シフトやNアンビエントシフトライト、Nアクティブサウンドプラスなど、一段と進化した高性能電動化仕様を多数搭載し、顧客に楽しく刺激的な走行感を提供する。
審査委員のズボニミール・ユルチチはアイオニック6 Nについて、「現在、競争が非常に激しい高性能電気自動車市場では多くのモデルが速く走れるが、運転の楽しさ、精密さ、真の走行感覚を同時に備えた車は多くない。アイオニック6 Nは最も高価なモデルでもなく、スペック上で最も突出しているわけでもないが、厳しい路面で正統なスポーツカーのように振る舞える車だ」と評価した。
