" />仁川は、市内の移動はもちろん、ソウルや京畿など首都圏の隣接都市への往来にも1時間30分を要するというイメージにとらわれている。いわゆる「1時間30分都市」と呼ばれる仁川の交通状況は、単なる体感時間にとどまらない。
国家データ庁が9日に発表した、昨年の「2024年生活時間調査」の結果によれば、平日の仁川の通勤平均時間は1時間25分だった。これは全国で京畿（1時間31分）、ソウル（1時間30分）に次いで長く、5年前の2019年の平均と同水準だった。
キム・ジョンヒョン仁川研究院上級研究員は「『1時間30分都市』という否定的なイメージは、市内交通の非効率性と首都圏の主要地域との広域移動性の低下が複合的に作用した結果だ」と指摘した。
鉄道や道路を含む交通網の拡充は選挙のたびに欠かせない定番公約だ。昨年の大統領選でも、共に民主党と国民の力は仁川地域の公約として首都圏広域急行鉄道（GTX）の新設や京仁高速道路・京仁電鉄の地下化など、概ね似通ったビジョンを提示した。
6月3日の地方選でも、市民の実感に直結する交通課題は主要な公約として注目される可能性が高い。とくに地方選後に発足する民選9期体制では、鉄道網が当面の重要課題として浮上する見込みだ。
仁川循環3号線をはじめとする7路線を盛り込んだ「第2次仁川都市鉄道網構築計画（2026～2035）」は先月、国土交通部の告示により路線別の推進段階に入った。仁川発のKTXを仁川国際空港まで延伸する第2空港鉄道など、広域鉄道新設の可否を判断する「第5次国家鉄道網構築計画（2026～2035）」も下半期の発表が予定されている。
鉄道のような公共交通政策は市民の日常に直接影響を与える問題だ。広域交通網ではソウル依存が強まる側面もあるが、首都圏がひとつの生活圏としてまとまっている現実を踏まえるべきだという声もある。
仁川研究院がソウル・京畿研究院と共同で実施した2024年の首都圏住民2000人を対象とする調査によれば、仁川の公共交通による通勤時間は60.6分で最も長かった。京畿は58.2分、ソウルは48.8分だった。仁川研究院は「グローバルな交通ハブとしてのインフラの強みと、広域交通網の拡充という機会を積極的に活用する戦略的対応が必要だ」と分析した。
/イ・スンミン記者 smlee@incheonilbo.com
