" />【녹색경제신문 = 이현성 記者】 中東発の衝撃が世界の自動車産業を直撃している。トヨタはホルムズ海峡の緊張を理由に、中東向け輸出車の生産を大幅に削減すると発表した。韓国の完成車メーカーもその余波を免れない。ジェネシスカタールの展示場は約1週間閉鎖され、準備を進めていたマグマレーシングチームのモータースポーツデビュー戦も日程を狂わされた。
業界筋によれば、トヨタは来る3月と4月の2か月間で中東向け輸出車生産を約4万台削減する方針だという。これはトヨタの月間中東向け輸出量の60〜70％に相当する規模にあたる。減産対象にはランドクルーザーをはじめ、SUV、セダン、軽商用車などが含まれると伝えられている。
今回の減産の直接的な要因はホルムズ海峡での海上物流の麻痺だ。中東に向かう主要輸送路に不安が生じ、完成車メーカーの輸出スケジュールに支障が出ている。
グローバル3大海運会社とされるハパグロイド、マースク、MSCはすでに海峡通過ルートの運航を一時中断した。コンテナ輸送市場におけるこれら3社の占有率は半分近くに達し、事実上、中東方面への海上輸送の大半が止まった形になっている。
影響は完成車の輸出にとどまらない。パキスタンでトヨタ車を現地組み立てしているインダスモーターカンパニーは、海峡の緊張が長期化すれば半組立（CKD）部品キットや輸入部品の供給が遅延する可能性があると正式に警告した。ホルムズ海峡を直接利用しない企業でも、部品・素材のサプライチェーンを通じて連鎖的な衝撃を避けるのは難しい。
業界では今回の事態が自動車産業全体のコスト構造を揺るがすとの懸念も出ている。米国とイスラエルによる対イラン攻撃をきっかけに高まった中東の緊張がエネルギー価格の急騰を招けば、完成車メーカーの製造原価は上昇せざるを得ない。
実際、主要自動車生産国の中東原油依存度は高い。日本の原油輸入の約90％が中東産であり、韓国も約70％前後を中東から輸入している。世界最大の自動車市場である中国も、湾岸地域の原油の約84％をホルムズ海峡経由で輸入している。
自動車製造は鉄鋼・アルミニウム精錬、塗装工程、パワートレイン加工などエネルギー消費が集中する産業である。原油価格の急騰が現実化すれば、グローバルな完成車メーカーの収益性悪化に直結するとの見方が出ている。
イラン情勢はすでに韓国国内の完成車メーカーに大小の影響を与えている。ジェネシスカタールの公式SNSには先月1日に「顧客と従業員の安全のため、展示場の運営を一時中断する」との告知が掲載され、展示場は約1週間休業した後、現地時間の8日に営業を再開した。
グローバルモータースポーツへの進出を準備していたジェネシスマグマレーシングチームも打撃を受けた。今月28日にカタールで開催される予定だった2026 FIA世界耐久選手権（WEC）開幕戦がシーズン後半へ延期され、その結果、ジェネシスマグマレーシングチームの公式デビュー戦は4月17日にイタリア・イモラで行われる「イモラ6時間」レースに先送りされた。
現代自動車グループが今年第4四半期の稼働を目指して建設中のサウジアラビア合弁工場（HMMME）についても、計画修正の必要が出る可能性が指摘されている。現代自動車グループの関係者は「中東地域の状況を注視している」と述べ、計画変更の余地を残している。
一方、イランは国連を通じてホルムズ海峡封鎖の疑惑を否定し、米国に責任を転嫁しているとされる。しかし、主要海運会社がすでに運航を停止したことから、グローバルサプライチェーンの不安は現実のものとなっており、業界は事態の長期化を警戒している。
