" />ポルシェコリアは911ラインアップの頂点に位置する「新型911ターボS」を韓国市場に投入した。クーペとカブリオレの2種のボディで展開し、5月から顧客への引き渡しを開始する。韓国での販売価格はクーペが3億4270万ウォン（付加価値税含む、約3,676万1,429円）、カブリオレが3億5890万ウォン（付加価値税含む、約3,849万9,203円）だ。
今回のモデルは単なるフェイスリフトではない。パワートレインの構造自体を一新する世代交代に近い変更が加えられている。400Vを基盤とするTハイブリッドシステムを初採用し、前世代の純粋な内燃機関モデルに比べて出力を61馬力引き上げた。既存の650PSから711PSへの飛躍である。
eTurbo 2基・ボクサーエンジン・400Vハイブリッドの三角編隊
" />新型911ターボSの心臓は3.6リッターの水平対向（ボクサー）エンジンに、電動式排気ガスターボ（eTurbo）を2基、そして400Vハイブリッドシステムを組み合わせたものだ。eTurboは排気エネルギーで電動モーターを駆動し、過給の遅れ、いわゆるターボラグを事実上解消する。アクセルを踏んだ瞬間から最大トルク81.6kg·mがほぼ即座に立ち上がる応答性が特徴だ。
数値はさらに説得力がある。静止から時速100km到達までのタイムは2.5秒、最高速は322km/hを記録する。前世代の2.7秒・320km/hと比べると表面的な差は小さいが、ニュルブルクリンク・ノルトシュライフェでのラップタイムは7分03秒92と、前モデルより約14秒の短縮を果たしている。
シャシー・空力・制動…基本性能も全面強化
走行性能を支えるハードウェアも大幅に強化された。電子油圧式ポルシェダイナミックシャシーコントロール（ehPDCC）、ポルシェトラクションマネジメント（PTM）による四輪駆動システム、ポルシェセラミックコンポジットブレーキ（PCCB）がいずれも標準装備となる。インテリジェントなアクティブエアロダイナミクスは走行状況に応じて空力抵抗と冷却効率をリアルタイムで最適化する。
内外装のデザインもターボS固有のアイデンティティを強めた。ターボ専用カラー「ターボナイト」を内外装のアクセントに用い、カレラ比で拡大された車体と大型のエアインテークで視覚的な差別化を図っている。
アダプティブ18方向スポーツシート、カーボントリム、HDマトリックスLEDヘッドライト、チタン製スポーツエキゾーストが標準装備となる。ポルシェ・エクスクルーシブ・マニュファクチャーを通じて100種類以上のボディカラーやオーダーメイドのインテリア構成も選択可能だ。
" />「ハイブリッド転換」の時代的意義と市場展望
新型911ターボSの導入は、ポルシェが進めるラインアップのハイブリッド化戦略と軌を一にしている。欧州の排出規制強化に対応しつつ性能を維持・向上させるため、911をはじめとする中核モデルをTハイブリッド化へ順次移行させているのだ。ランボルギーニ（レヴェントン916PS）、フェラーリ（296 GTB 830PS）などの競合もハイブリッド化で性能競争を加速させる傾向にある。
韓国市場では年間100～200台程度の販売が見込まれる。3億4000万ウォン（約3,647万1,800円）を超える価格帯は最上位層向けの参入障壁だが、高性能ハイブリッドを求めるアーリーアダプターの需要は確実に存在する。新型911ターボSは、規制の時代にあっても妥協しないドライビング体験を求めるユーザーに向けたポルシェの明確な答えだ。
