ついに発表！起亜の2030年ビジョンとは？

Translation result.【アルファ経済 = キム・ヘシル記者】起亜（キア）は、グローバル自動車市場の需要停滞と電気自動車（EV）への転換速度の調整（キャズム）に対応するため、柔軟なパワートレイン戦略と新事業の拡大を柱とする中長期ビジョンを発表した。起亜はハイブリッド（HEV）ラインアップの強化と、目的基盤モビリティ（PBV）市場の先取りを掲げた。2030年の中長期販売目標は当初より6万台少ない413万台に下方修正したが、原価改善の取り組みなどで営業利益率は持続的に上昇すると見込んでいる。起亜は地域別の戦略で事業ポートフォリオを多様化し、自動運転やロボティクスなどの未来事業を推進する。とくに2030年までに過去最大となる49兆ウォン（約5兆2,562億3,000万円）を投資し、そのうち40％に相当する21兆ウォン（約2兆2,526億7,000万円）を未来事業へ集中投資すると表明した。

◇ 2030年までの5年間で49兆ウォン（約5兆2,562億3,000万円）を投資13日、金融投資業界によると、起亜は9日に「2026 CEOインベスターデー」を開催し、中長期事業戦略を公開した。この席でソン・ホソン起亜社長は、過去5年間で電気自動車（EV）、PBV、ESG（環境・社会・ガバナンス）分野で成し遂げた革新を基盤に、EV、HEV、自動運転、ロボティクスの分野で最も速い成長を見込んでいると述べ、内外の不確実性が拡大する環境下でも差別化した戦略で市場変化に先手を打つと強調した。起亜はこれを実行するため、2030年までの5年間で49兆ウォン（約5兆2,562億3,000万円）を投資する計画を示した。とくに電動化、自動運転、ロボティクスなど未来事業に21兆ウォン（約2兆2,526億7,000万円）を割り当て、成長基盤を強化する方針だ。

◇ EV目標を引き下げ、HEVで補うまず起亜は2030年のグローバル販売目標を既存比で1.4％下方修正し、413万台に設定した。電気自動車市場の一時的な需要鈍化や補助金の終了を考慮し、2030年のEV販売目標は従来比21％減の100万台に調整した。代わりにハイブリッド（HEV）がその穴を埋める。HEV販売目標は2030年に110万台へと既存比11％引き上げ、韓国・インド・メキシコで合計40万台規模のHEV生産能力を追加確保する計画だ。市場別では需要が停滞する欧州より、成長が顕著なインド（41万台）と米国（102万台）に目標を引き上げ、「選択と集中」戦略を明確に示した。チェ・テヨンDS投資証券研究員は、欧州ではBEVが年平均18％成長すると見込まれる一方、米国ではEV2〜5とPBV、xHEVが年平均18％成長し、テレイルなどのRVとHEVの拡大でシェアを広げる見込みだと述べた。とくに次世代ハイブリッドシステム（TMED-II）は原価削減を実現し、電動化移行期でも内燃機関需要を高収益のHEVで取り込み、全社の収益性を牽引すると予測している。

◇ SDV・自動運転分野は「ツートラック戦略」未来車の核心であるソフトウェア中心の車両（SDV）と自動運転分野では「ツートラック（Two-Track）」戦略を展開する。起亜はエヌビディアとの提携でセンサーとシステムの標準化を早期に達成し、開発期間を短縮すると同時に、社内では独自のデータ学習と技術内製化に注力する。標準化センサーで収集したデータを統一フォーマットで管理する「データユニオン」戦略により、自動運転技術の高度化を図る計画だ。ただし、研究組織の再編とインフラ強化の必要から、完全なSDVモデルとレベル2++の自動運転実現時期は2029年に据え置かれ、当初計画よりやや遅れる見込みとなった。ムン・ヨングォン新英（シンヨン）証券研究員は、エヌビディアのような検証済みの外部協力で開発時間を短縮し、センサー・システムの標準化を早期に確保して量産車を速やかに市場投入する計画だと指摘。昨年、GMやフォードなど主要競合が2028年のレベル3導入を打ち出したことを踏まえ、エヌビディアとの協力で自動運転開発を加速する狙いだと分析した。ムン研究員は、外部調達だけでは競合との差別化に限界があるため、良質なデータ確保とE2E技術の内製化で中長期的に独自技術を確立する方針だと述べた。標準化されたSDVプラットフォームとセンサー構造の上でデータが一貫して蓄積され、データユニオンで学習範囲とスピードが拡大すれば、自動運転技術は急速に高度化すると予想している。

◇ アトラス2.5万台投入を確定、ロボティクスを加速起亜はロボティクスとPBVで新事業を加速する。2028年から米国の新設法人（Robotics America、仮称）を通じ、ボストンダイナミクスのアトラス量産を開始する計画だ。ロボティクス分野では現代自動車グループ内で2万5000台規模の自社需要を見込み、2028年に米国のメタプラント、2029年に起亜ジョージア工場へ部品選別や物流ロボットを順次投入する予定だ。2028年にアトラスの量産を始め、段階的に生産量を拡大する見込みで、生産能力目標は3万台、年次別の生産計画は未定という。アトラスの投入順はパイロット工場、グループ米国工場、グローバル工場、他OEM向け販売の順になる見込みで、工場内の部品選別から組付け工程へと適用される。グーグル・ディープマインドとの協業でAIベースのロボット有用性の確保にも注力している。ソン・ソンジェ（ハナ証券）研究員は、エヌビディア（オンデバイスコンピューティング）、グーグル・ディープマインド（AIモデル共同開発）、BD（全体システム設計・量産）という三者の役割が分担されており、三者間のIP保有やコスト交渉は進行中だが、新型アトラスは原価競争力を設計の核心原則に据え、現代自動車グループのサプライチェーンと協業していると述べた。

◇ 自動運転・ロボティクス戦略の具体化はポジティブ証券業界では、今回の発表が自動運転とロボティクスの戦略を実行ロードマップとして具体化した点で好意的に受け止められている。ソン・ソンジェ研究員は、自動車部門の内容は既発表の短期・中長期目標と実行戦略の観点で大きな変動はなく、十分に信頼できるとしている。自動運転やロボティクス部門も単なるビジョンから実行ロードマップへと具体化し、現実性を考慮したツートラック戦略やグループ内外との協業案、ロボット生産戦略の更新などがポジティブだと評価した。イ・サンス（iM証券）研究員は、市場が期待した自動運転とBDとのシナジーに関する新情報は多くなかったものの、各事業の方向性は正しく設定されていると確認できたと述べ、SDV、自動運転、ロボティクスといった事業ロードマップの中間成果を待つ必要があると指摘した。

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