「高騰するガソリン価格、ハイブリッド車選びが生死を分けるのか？」

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ソウル市内のガソリン平均価格がリットル当たり2000ウォン（約212円）を超えた。燃費が10km/Lの車と20km/Lの車では、年間の燃料費差が走行条件によって200万ウォン（約21万1,640円）を大きく上回る。もはや選択の問題ではなく、生存に直結する課題となった燃費。2026年4月時点で国内で購入可能な国産車のうち、公表された複合燃費が上位の10モデルを整理した。

1位。ヒュンダイ・アバンテ HYBEリード：21.1km/L

国産車の燃費ランキングで長年トップに立つモデルだ。1.6リットルのガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせた141馬力のHYBEリードシステムを搭載し、16インチホイール基準の公表複合燃費は21.1km/Lである。国内で販売される内燃機関・HYBEリード搭載車の中で最も高い数値だ。全長4,710mm、ホイールベース2,720mmと、4人家族向けのファミリーカーとしても違和感がなく、開始価格は2485万ウォン（約262万9,627円）。リットル当たり2000ウォンの時代に対する、最も直接的な回答と言える車である。

2位。キア・ザ・ニュー・ニロ HYBEリード：20.2km/L

2026年3月に発売されたフェイスリフト版を基準とする。従来世代の20.8km/Lから0.6km/L低下したが、これは車体補強とNVH改善に伴う重量増（約45kg）が影響しているためだ。キアは不利な条件にもかかわらず空力最適化で、国内のHYBEリードSUVの中で唯一20km/L超えを維持したと説明する。HYBEリードの階層型予測制御システムとスマート回生ブレーキが実燃費をさらに押し上げる。販売価格は税制優遇反映基準で2885万ウォン（約305万2,907円）から。

3位。ヒュンダイ・コナ HYBEリード：19.8km/L

小型SUVクラスで19.8km/Lを達成するのは、準ミドルセダン並みの数値だ。軽量な車体と低い空力抵抗係数が相まって実現している。都市部での通勤比率が高く、駐車環境が厳しい場合にはコナ HYBEリードの実用性が際立つ。小型SUVらしい機敏な動きにHYBEリードの効率性を組み合わせたことで、新社会人や一〜二人世帯の初めてのHYBEリードSUV候補として根強く挙げられている。

4位。キア・ディ・オールニュー・セルトス HYBEリード：19.5km/L

2026年1月に発売された第2世代フルモデルチェンジで初めて導入されたパワートレインだ。16インチホイール基準の複合燃費19.5km/Lは、従来の1.6ガソリンターボ（12.5km/L）に比べて56％の向上になる。1.6リットルHYBEリードシステムにスマート回生ブレーキ3.0とHYBEリード階層型予測制御を組み合わせて効率を最大化している。室内にV2L（220V）やステイモードといった、かつては電気自動車専用だった機能をHYBEリードに移植した点も注目に値する。車体は全長が40mm、ホイールベースが60mm拡大され、室内空間に余裕が生まれた。開始価格は2898万ウォン（約306万6,664円）である。

5位。キアK5 HYBEリード：19.4km/L

中型セダンで最も高い公表燃費を誇るモデルだ。2.0リットルのHYBEリードシステムをベースに、走りのダイナミズムと燃費効率を両立させている。同プラットフォームを共有するソナタよりスポーティーな味付けを好むドライバーに向いており、エネルギー消費効率は1等級を維持する。開始価格は3250万ウォン（約343万9,150円）である。

6位。ヒュンダイ・ソナタ HYBEリード：19.1km/L

40年の系譜を受け継ぐ中型セダンのHYBEリード版だ。公表複合燃費は19.1km/Lで、K5と僅差である。特に市街地での燃費が良好に出る傾向があり、市内走行が多いドライバーに有利だ。中型セダンらしい余裕のある室内と安定した乗り心地、燃費効率を同時に求める30〜40代の選択肢として支持されている。

7位。ヒュンダイ・グレンジャー HYBEリード：18.0km/L

全長5mを超える準大型セダンで18.0km/Lを達成するのは技術的成果と言える。18インチホイール基準の数値で、前世代比で18.4％の向上だ。ヒュンダイが掲げる10年または20万kmのバッテリー保証は、長距離利用の多いユーザーにとって安心材料になる。準大型セダンの静粛性と快適性を保ちつつ燃料費の負担を軽減したい人に説得力のある選択肢だ。開始価格は4354万ウォン（約460万7,403円）である。

8位。キアK8 HYBEリード：18.0km/L

グレンジャーと同じパワートレイン、同じ燃費数値を共有するが、よりスポーティーな走りとシャープな外観で差別化している。全グレードでエネルギー消費効率1等級を取得している。高速道路で公表の高速道路燃費を上回る実燃費が報告されることも多く、準大型セダンで燃費とデザインを両立させたいならK8が有力候補になる。

9位。ルノー・アルカナ E-Tech HYBEリード：17.4km/L

このランキングで唯一の非ヒュンダイ・非キアモデルである。ルノーグループのF1技術に由来するデュアルモーター直列並列のHYBEリードシステムを搭載し、17インチ基準の複合燃費は17.4km/Lである。市街地では最大75％まで電気モードで走行できるため、市街地での実燃費が公表値を上回る傾向がある。クーペ風SUVのデザインで、他のHYBEリードモデルとは明確に異なる個性を求めるドライバーに注目されるモデルだ。開始価格は税制優遇反映基準で2849万ウォン（約301万4,812円）である。

10位。ヒュンダイ・ツーサン・／・キア・スポーティッジ HYBEリード：16.7km/L

同一の1.6リットルターボHYBEリードシステムを共有する兄弟モデルが共同で10位に入った。準ミドルSUVとして実用的な室内空間とHYBEリードの効率性のバランスを提示する。ツーサンとスポーティッジは両方ともAWD仕様が選べるが、燃費重視なら2WDの基本仕様が合理的だ。ファミリー向けSUVを検討しつつ燃費も重視したい層に選ばれ続ける理由がここにある。

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上位10モデルはすべてHYBEリードが占めた。電気自動車を除く現行の国産車で、燃費上位は事実上HYBEリードの独壇場になっている。目立つ変化は二点ある。2026年に入り、セルトスが初めてHYBEリードを追加して順位に新顔として参入したことと、ニロがフェイスリフトを経て20km/L以上を維持する唯一のSUVの座を守ったことだ。

公表燃費の最高値は大半が最小ホイール・2WDの組み合わせ基準で出されている。実際に購入するグレードの燃費は、韓国エネルギー公団の表示燃費照会システム（energy.or.kr）で直接確認するのが確実である。

文 / ウォン・ソンウン（グローバルオートニュース編集長）

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また、アームウォーマーのディテールのおかげで、まるでゲームの中のダークヒロインを思わせる印象を与え、ジゼルは時折壁に寄りかかりながらカメラを見つめたり、腕を上げて大胆な角度のシルエットを演出した。

このような破格なスタイリングはエスパ特有のガールクラッシュイメージを一層際立たせた。

一方、エスパは11月29日、香港・啓徳スタジアムで開催された『2025 MAMA AWARDS』チャプター2でベストコレオグラフィー、ベストダンスパフォーマンス女性グループ、ベストフィメールグループなど3冠に輝き、グローバルな舞台で存在感を再確認した。

「高騰するガソリン価格、ハイブリッド車選びが生死を分けるのか？」

キム・ダニエル

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