" />58年にわたって自動車メーカーとして築いてきた枠組みを、現代自動車が公然と壊した。ホセ・ムニョス現代自動車代表取締役社長は2026年3月26日、ソウル良才洞の本社で開かれた第58期定期株主総会で「車両を生産する企業を超え、知能型システムを生み出す企業へ飛躍する」と宣言した。
この宣言は単なるレトリックではない。2025年の基準で現代自動車グループの営業利益は20兆5459億ウォン（約2兆1,790億9,815万4,000円）に達し、世界で2位となった。従来2位だったドイツのフォルクスワーゲングループは89億ユーロ（約1兆6,381億6,897万7,000円）(약 15兆3000億ウォン（約1兆6,227億1,800万円）)にとどまり4位に後退したのと対照的だ。現代自動車はこの収益力を背景に、AI・ロボティクス・自動運転という三本柱で技術企業への転換を本格化させる。
エヌビディア・グーグル・ウェイモ…「技術同盟」で自動運転の勢力図を塗り替える
現代自動車の自動運転戦略の要は自社単独開発ではなく、最強のパートナーシップだ。ムニョス社長はエヌビディアとの協業、フォーティトゥドットやモーショナルへの投資、ウェイモとの連携、国内AIデータセンターの整備を主要活動として挙げた。
" />特に注目すべきは、従来進めてきた自社NPU（ニューラルプロセッシングユニット）の開発を停止し、エヌビディアのDRIVE Hyperionアーキテクチャを全面採用する決定だ。このプラットフォームはレベル2からレベル4まで段階的に拡張可能で、エヌビディアは韓国に26万基のGPUを供給すると約束した。ウェイモとの協業では、メタプラント・アメリカ（HMGMA）で生産されたアイオニック5に自動運転向け仕様を搭載し、実道路データを収集する。グーグル・ディープマインドとのフィジカルAIインフラ協力も並行して進められる。
ムニョス社長は、定義선（鄭義宣）会長とジェンセン・フアン（エヌビディアCEO）、イ・ジェヨン（サムスン電子会長）が参加したいわゆる「カンブ会合」を具体的に言及し、「ソウルの食堂での出会いが実質的な協力につながった」と強調した。CES 2026以降、現代自動車の時価総額は120％上昇し、初めて100兆ウォン（約10兆6,060億円）を突破した。
アトラス、工場へ投入…2028年にロボット年産3万台体制へ
ロボティクス分野では、ボストン・ダイナミクスのヒューマノイドロボット「アトラス」を実際の生産現場に投入する準備が進む。現代自動車は2028年までに年間3万台規模のロボット生産体制を構築する目標を掲げた。
" />これは業界からも挑戦的な目標と受け止められている。自動運転ロボットの商用化は難易度が高いが、具体的な数値と期限を公表したこと自体が市場の信頼を高める戦略的な手立てと見られる。研究開発体制強化のためにマンフレッド・ハラー社長をR＆D本部長に、パク・ミンウ博士をAVP本部長兼フォーティトゥドットCEOとして迎え入れたのも、その一環だ。
地域別の戦略で攻勢…2030年にグローバル生産能力を120万台拡大
リスク対応の現地化戦略も数値を伴って提示された。現代自動車は2030年までにグループ基準でグローバル生産能力を年間120万台拡大する計画を示した。米国の新工場が本格稼働すると同時にハイブリッド車（HEV）の現地生産も始まり、インド・サウジアラビア・ベトナムに新たな生産拠点を設ける。
地域別の新モデル戦略も攻めの姿勢だ。中国では今後5年間で20モデルを投入し、年間50万台の販売を目標とした。インドでは10年で26モデルを投入し、来年のジェネシスブランド展開も検討する。欧州では18カ月以内に5モデルを発売し、北米では今年ツーソンとエラントラを投入した後、2027年からは航続距離600マイル（約965km）以上の航続距離延長型電気自動車（EREV）を発売する予定だ。
2025年のグローバル販売台数が414万台、過去最高の売上高という堅実な実績を土台に、現代自動車は伝統的な完成車メーカーからAI・ロボティクス・自動運転を含む先端モビリティ企業への転換を加速させている。その成否は、同盟企業との技術協力がどれだけ速やかに実車およびロボットに実装されるかにかかる。
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